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航运业界热议节能课题

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     2015年即将实施的北美排放控制区(North American Emission Control Area),预计将使得航运公司在该地区的燃油成本上升50%至100%。为此,各航运公司纷纷意识到燃油效率在船舶经营者的明显影响,对于公司的生存也越显重要。
  因此,美国船舶经理人正倾全力取得燃油成本优势,包括纽泽西Interocean American Shipping(IAS)公司的营运经理Harry Rogers,正不断挑战管理学的极限,一切精打细算,能省则省。Rogers表示:“目前,我们已扩大推演船上省电的最佳方法,例如关掉不需要开的电灯。这种事情很难具体量化,但你知道你在做对的事。”
  因为IAS管理航行于北极区(与Totem Ocean Trailer Express公司联盟)和加勒比海区(与Seastar公司联盟)的船只,因此Rogers看过很多不同形式的燃油浪费案例。他说:“为保持船底干净,我们正进行额外努力。因此,我们定期对加勒比海的船只进行轻微刮除工作(一种去除软海生物的水中清洁工作)。相较之下,阿拉斯加的船壳清洁就不是什么大问题了。”
  然而,根据美国海运商会(Chamber of Shipping of America,CSA)发给美国船东的节省燃油建议表,船壳清洁几乎列居首位。此外,CSA指出,如能结合涂层系统,将更完善。CSA海事事务主任Cathy Metcalf说:“抑制船壳污垢能让船壳比较光滑而使船跑得更快;至少和那些被有机物覆盖的船比较起来,可以减少能源消耗。除了每位船东应注意的基本事项:干净的船壳、保持推进系统的最佳状态,以及良好之压舱。最佳燃油效率的实际操作,应该还要加上更严谨的船期统筹。当船舶运力吃紧时,很多时候船东受制于租船者或代理者。因此,让准备好停靠与卸货的船有泊位可靠泊,以调整最佳船速入港,将可以提高燃油效率。因为是租船者应付燃油费,所以当然由他们做最后决定;尽管如此,能与操作者合作协调船期,还是最符合租船者的利益。”
  关于燃油添加剂,IAS不相信他们在节省燃油上有何重大贡献。Rogers说:“我们已看到燃油效率的小小提升,但不知是否足敷成本。有人说这样可以节省很多,但我觉得结果很难量化。”[上海海事局]
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