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一文读懂承运人、无船承运人、无车承运人

承运人(Carrier)
承运人,英语叫carrier。Carrier是搬运人、运输公司的意思。
Carrier既然是搬运人、运输公司,那么承运人就是实际把旅客或货物从一个地方运输到另一个地方的个人或组织,一般指运输公司。根据不同的运输方式和运输工具,承运人可分为不同的类型。如拥有船舶的,就是海运承运人,即船公司。
通常认为承运人必须拥有运输工具如船舶、飞机、汽车、火车等。
对海运而言,承运人Carrier就是船公司,也叫船东(Shipping Line)。
对空运而言,承运人Carrier就是航空公司(Airlines)。如中国国际航空,CA
对铁运而言,承运人Carrier就是铁路运输公司(Rail Transport Company)。
对汽运而言,承运人Carrier就是汽车运输公司(Trucking Company)。
对快递而言,承运人Carrier就是快递公司(Express Company)或与快递公司合作的其他运输公司。
我们在国际货代中最常接触到的承运人是船公司、航空公司和快递公司。

一文读懂承运人、无船承运人、无车承运人
无船承运人(NVOCC)
无船承运人与一般人的想法相悖,容易引起误解。无船承运人,也叫无船公共承运人,英文Non-Vessel Operating Common Carrier,简称NVOCC。与之相关的概念还有实际承运人(Actual Carrier)和缔约承运人(Contracting Carrier)。
根据我国《海运条例》,无船承运人叫做“无船承运业务经营者”——是指以承运人身份接受托运人(通常为货主)的委托,向托运人签发自己的提单或其他运输单据,向托运人收取运费,并通过国际船舶运输经营者(实际承运人——即船公司)完成海上货物运输。
有一部分国际货运代理人属于无船承运人——拥有无船承运人资格的货代向货主揽货、与货主订立运输合同(成为货主的契约承运人)、签发运输单证(如货代提单HBL),并对全程运输负责,因此对货主来说拥有无船承运人资格的货代就是它的承运人。
但是拥有无船承运人资格的货代并不实际拥有或掌握相应的运输工具,而是通过与拥有或掌握运输工具的承运人(船公司)订立运输合同,委托船公司完成实际的运输任务。这时,货代是无船承运人(也是货主的契约承运人),船公司是实际承运人
无车承运人
无车承运人是一个比较新的概念,目前在我国还处于试点起步阶段。据悉,交通运输部、商务部、国家发改委正在对启动无车承运人试点工作的相关文件进行审定。
理解了无船承运人,再看无车承运人就比较容易明白了。无车承运人由美国Truck Broker(货车经纪人)演变而来,是无船承运人(NVOCC)在陆地的延伸。无车承运人,简单地说就是:不拥有运输车辆,但是以承运人的名义接受托运人的运输委托,并向托运人签发运输单据、收取运费的人。无车承运人再跟实际承运人合作,完成货物的运输。无车承运人拥有双重属性:对货主来说,无车承运人是承运人;但是对实际承运人来说,无车承运人又是托运人。
无车承运人≠货代?
两者都是运输中介组织,都在整个运输过程中起“组织者”“中间人”的作用,二者都不需要购置车辆,都是轻资产运营。
两者不同的地方主要表现在:
法律地位不同——无车承运人属“承运人”范畴;货运代理人属“代理”范畴。
身份不同——无车承运人具有承运人(对货主而言)和托运人(对实际承运人而言)的双重身份,而货运代理人只是接受他人委托办理服务事务,与托运人是被委托方与委托方的关系。
收费性质不同——无车承运人以承运人的身份向货主收取运费并赚取运费差价,而货运代理人一般来说只是收取服务中介费
无车承运人和货代、及税务发票问题
一、目前货代物流公司一般分为以下几类
1、国际货运代理(一般包含国内代理营业范围)
2、国内货运代理(譬如所谓干线、专线公司、国内物流代理、拖运站、黄牛个体工商户)
3、无船承运人(本质就是货运代理)
二、行业税票分类
1、营改增之后,国际货代有二种税票,一种是6%专用增值税发票(小额纳税人规模3%)和零税普通增值税发票。宁波地区的货代是可以同时使用二种发票,零税普票可用于开具国际运费享受零税优惠,出口企业无抵扣;而国内部份产生的费用则可以开具6%专票,出口企业可以凭专票抵扣6%税值。至于其他地区当地税务政策不同,有些只能在专票和普票中选其一使用。
2、实际承运人(目前的车队)发票是10%专票,出口企业如获得此类发票可获得10%进项抵扣税额。
3、个体车如要开票,可通过营业证挂靠企业或者个人注册工商户或者委托国税机关开具0~10%不等的专票和普票。
4、那么如果无车承运人出现后,无车承运人又如何处理税票问题系呢?根据《意见》规定,无车承运人也可以开具10%的专票!
三、税票开具的一些要点
1、货代与出口企业之间,实际承运人与出口企业之间,实际承运人之间,如有真实业务来往发生,产生了实际委托关系,签订了承运人责任关系的,都可以开具专票给对方。
2、目前业务委托关系流程是:货主(企业)委托货代或者车队,货代和车队再委托或者分配自己的车子或者转卖给其他车队与市场散车进行实际拖运。
3、从税务看,出口企业和货代是喜欢车队开具10%的专票。货代如是开具6%专票出去,车队开具10%的专票进来,如果进出项抵扣运作的好,完全可免交税金,甚至出现税务倒挂现象。而不少出口企业要求货代开具10%的车队发票,也是出于可以多抵扣进项税,这也就出现了不少车队帮关联业务货代代开发票的现象。
4、实际承运人开具的发票总额度与承运人企业是受所属车辆数量和吨位限制,并不能无限开具运输发票。当然如果有外包给合作车队拖运,如有进项发票亦是可以无限知开票,只要这种业务是实际发生。
四、无车承运人税票影响
因此具有开具10%专票资质的有车承运人和无车承运人,在国内业务托运市场的竞争力要远大于货代公司。无车承运人制度落实后,最想去审批无车承运人可能是货代,对于业务挂靠车过多的车队亦可通过无车承运人资质减少企业运营成本以及方便开票。
来源: 海运网
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