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“超龄服役”的“魏船长”终于被退休

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    谭浩俊

  近日,据有关消息称,由于中国远洋深陷亏损,市场的不满情绪都抛向中远集团董事长魏家福,“被退休”传闻自前年就开始盛传,这一次终于有了下文。中远集团多位中层与高层证实,中组部已经在中远内部考察干部,集团领导班子的调整程序正在进行中。这些中远内部人士还证实,魏家福将卸任集团董事长一职、退居二线,而新的董事长很可能由现任中远集团总裁马泽华担当。

  对魏家福来说,卸任中远集团董事长,不可谓不是一种“解脱”。因为,此时的中远,不仅要面对经营的巨大挑战,而且要面对亏损的巨大压力。

  作为一名“超龄服役”的央企领导,本身就是一种挑战。更何况,魏家福“超龄服役”的这几年,恰恰是中远集团最为艰难的时光。

  说实话,魏家福能够“超龄服役”,决不象某些传言所指的那样,是因为他的人脉关系,而是他经营中远集团十数年所作的贡献。

  众所周知,中国的航运业,一直被日本、韩国等航运强国所挤压。特别在市场化和国际化方面,更是鲜有作为和地位。正是中远集团的异军突起,并带领其他航运企业迎难而上,才使得中国在世界航运业中有一席之地,有了一定的话语权。

  而作为一名老航运,魏家福已经在航运界滚打摸爬了四十余年,担任中远集团掌门人也已经长达15年。对此,中央也给予了魏家福相当高的评价。

  有人说,魏家福是“晚节不保”。如果到龄后就主动引退,可能就不会成为舆论关注的焦点,甚至还可以对接任者指手画脚。

  话可以这样说,但不能这样理解。一方面,谁也没有料到金融危机的影响会如此严重、如此长久、如此摧枯拉朽;另一方面,对航运业有着深厚感情且非常自信的他,不相信航运业会出现如此“惨淡”的景象,会给他带来这样的结果。

  事实上,在当今的航运业,可以说没有一家航运企业不是“惨淡”经营,不是被严重亏损所困扰。想一想,欧美发达国家在金融危机中都变得束手无策了,更何况是受金融危机影响最为严重的行业之一了。就算魏家福不“超龄服役”,相信中远集团仍然会是中国的“亏损王”,会是公众关注的焦点之一。

  了解魏家福的人都知道,他并不是一个轻易服输的人。即便中远连续三年当了中国的“亏损王”,他也没有服输过。只是,时势既能造英雄,也能折磨英雄。魏家福再不服输,再坚强,也强不过世界经济形势一团糟,强不过中远集团连续多年出现巨额亏损。

  反过来想,如果魏家福不以国际化视野来做大做强中远集团,不将中远做成船队规模中国第一、世界第二。而是象有的企业老总一样,见好就收,让自己过得自在一些,是否就不会成为社会关注的焦点呢?

  当然可以。问题是,这就不是魏家福了,也就不是中远了。既然叫做中国远洋集团,就没有理由不让中远具有国际化视野,能够与世界上一流航运企业叫板。

  必须注意的一个事实是,虽然中远集团当了连续三年的“亏损王”,成为了央企亏损的“代名词”,但是,比起那些明知已经产能严重过剩,原材料供应和定价权等已经被外国供应商所控制,仍然在不遗余力地扩大规模、扩大产能的钢铁、水泥、电解铝等行业相比,中远的亏损又算得了什么呢?一旦金融危机过去,世界经济复苏,中远等航运企业,仍然可以“翻身”。更重要的,如果没有中远集团为领军人物的航运企业做支撑,在运输环节节约了大量成本,中国的钢铁等行业,亏损可能更为严重,“亏损王”的头衔,也就不会是中远集团,而是其他企业了。

  尤其值得注意的是,虽然中远集团出现了巨额亏损,并有可能在短时间内难以得到康复,但是,在中远集团带领下中国航运企业取得的国际战略地位与影响,可能是花多少钱也买不来的,是中国钢铁企业等必须好好学习的。

  当然,由于对世界经济形势、特别是金融危机走向缺乏正确判断,使中远集团在战略谋划和策略应对方面出现失误,导致中远集团出现巨额亏损,也可以说是魏家福从事航运事业40多年的一个“败笔”。如果在决策方面稍稍慎重一些、冷静一些、理智一些,产生的后果也可能会好一些。

  即便如此,也不能因为中远集团的亏损而抹杀他的功劳,他对中国航运事业所做的贡献。

  现在,魏家福终于经过“超龄服役”的几年苦熬之后,完成了他的历史使命,即将退出历史舞台。但是,笔者认为,无论是继任者还是社会公众,都应当给他一个公正评价,而不能因为中远集团近几年的连续亏损,就认为他是一位失败者。

  面对外界对中远集团的种种非议,魏家福在今年博鳌论坛上曾经这样说,“党中央、国务院了解中远,我就足够了”。这既可以卸任是一种抱怨,也可以认为是一种自信。因为,判断一名企业家到底是成功还是失败,不仅要看企业的业绩,更要看他对企业和国家所做的贡献。魏家福对中远集团的贡献,除了将企业做向世界之外,更是将中国的航运业做向了世界。对这样一名优秀的企业家,首先应当感谢,然后再去评判。

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