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班轮公司本周联手启动新一轮提价

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    作者:刘征

  继4月1日马士基、赫伯罗特、东方海皇等班轮公司集体提升欧线东行运价后,深陷困境中的班轮公司近日再次启动提价计划。

  证券时报记者从公开渠道获悉,4月15日~5月1日,大部分班轮公司亚欧航线西行每个标准箱将增加475~650美元不等;5月1日起,泛太平洋(601099,股吧)运价稳定协议组织(TSA)成员公司太平洋航线东行每个40尺箱增加800~1200美元。业内人士认为,2012年与2013年集运公司集体提价,是由于高成本、低运价造成行业持续巨亏,班轮公司只能绝地求生。

  班轮公司绝地求生

  据了解,过去几年,面对极度低迷的市场运价,班轮公司普遍出现巨额亏损。

  2009年,全球集装箱航运业亏损190多亿美元;2010年昙花一现的短暂复苏之后,运价再度一路向下,2011年全球集装箱航运业亏损50多亿美元;2012年,运价有所复苏,但全行业总体仍为亏损。

  其中,中国远洋集运业务亏损20亿元,东方海皇亏损4.2亿美元,韩进海运亏损6.4亿美元。有的公司虽然实现盈利,但扣除非经常性损益后也是亏损的。

  2011、2012两年中国出口集装箱运价指数(CCFI)均值是1080点,2012年CCFI均值也只达到1170点,对于大多数班轮公司而言,仍然远低于成本线。据业内人士介绍,只有当CCFI达到1500~2000点时,绝大部分班轮公司才有可能盈利。

  今年3月,中国出口集装箱运输市场迎来第一轮提价,整体实施情况并不理想,由于依旧无法维持正常的航线经营成本,此次运价再次上调也是绝地求生的被迫之举。

  记者就集运行业的新一轮提价采访了中国船东协会相关人士,该人士认为,合理的运价水平有助于增加供应链的稳定性,保障为客户服务的品质,同时还可以减少因不确定性而带来的客户成本支出。虽然低运价可以给货主带来直接的利润空间,但运价长期过低严重干扰班轮公司正常经营,海运环节的服务质量难以保证,最终导致货主企业的巨大损失。

  业内龙头联盟自保

  针对班轮公司新一轮提价,申银万国交运行业分析师张西林称,目前,四大班轮公司联盟,掌控着亚欧航线和太平洋航线的大部分运力。若他们能够保持较为稳固的利益关系,则涨价计划将有望成功实施。

  张西林认为,在班轮公司经营中,降低成本终究具有空间限制,而依靠出售资产和控制成本取得盈利,仅解决一时之需。所以,班轮公司还是要靠运价升至成本线以上来实现盈利。

  张西林表示,此轮提价是继2012年后,班轮公司巨头再次抱团提价,主要目标是提振与货主间年度合同报价,有助于班轮公司今年减亏或扭亏。他预计今年班轮公司将实现盈亏平衡。

  此外,大连海事大学教授李晶也撰文称,合理运价是船东与货方的共同利益,因为航运公司良好的服务水平需要合理的运价才能保证。如果收入不能弥补成本,长远看,必将损害船公司的准班率、中转时间、船况等服务品质,最终损害货主的利益。

  李晶认为,合理的运价可以维系航运公司正常的经营管理运作,为客户提供符合标准的满意的服务,如开辟更多的航线,提供更优化的干支线服务网络,为客户提供更加及时便捷的货物跟踪信息查询服务。

  业内人士认为,随着货量持续增长,供求关系的实际状况好于行业的心理感觉,集运行业集中度进一步提高,联盟合作已成潮流。

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