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海运运能过剩导致零运费

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  因为运能过剩,海运价格“蹦极式波动”,甚至出现“零运费”。在昨天举行的泛太平洋海运亚洲会议上,多位代表呼吁控制运能,避免海运市场恶性竞争。   中远(集团)总公司总经理马泽华、法国Alphaliner航运咨询公司执行顾问Tan Hua Joo等介绍,2011年,全球各大海运公司造船量大增,今年的交付船舶达140万标准箱,而且多是7000标准箱以上的大船。今至明年,船舶过剩比例在6%—10%之间,而这一趋势在短期内难以舒缓。   僧多粥少,供求失衡,势必导致海运市场恶性竞争。为保证海运市场份额占有量,各船运公司竞相降价,个别公司以低于成本价运营,甚至出现“零运费”现象,免收运费,只收取附加费。   马泽华、Tan Hua Joo认为,船运公司之间应加强合作,减少运能,共同制订造船计划,保证运力平衡。他们建议,船运公司必须从服务质量上下功夫,提升物流链的核心价值,实现整个海运链的共赢。而不是过度依赖于投资造船和扩大航线密度。   近日有媒体报道,中远集运和中海集运将首次在内贸集装箱市场上开展航线合作。对此,马泽华没有否认,只是称“难于回答”。他表示,中远和中海作为国内两家最大的船运公司,一直开展交流。推动合作是海运业界的大趋势,“毕竟单打独斗的时代一去不复返了”。 [深圳特区报]
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