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长荣亚欧线CEM改与韩进合作

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 第三季为集装箱运输市场传统旺季,亚欧航线兵家必争,战况激烈。近期市场关注长荣海运是否新开一条亚欧航线,对此,长荣于20日澄清该航线CEM/AEX1为联营航线,原与中海共同营运,现双方调整竞合关系,改采各自营运,而长荣改与韩进海运携手,对长荣而言仅调整联营夥伴,航线服务维持原计划,运力增加4艘船,仍不到半组航线。
  根据劳氏最新资料,亚欧大动脉营运21家船公司,总共有49条航线,503艘运力。另据国际集装箱化统计,尽管该航线货量增长乏力、西向船舶利用率温和徘徊于八十四%左右,但是,从7月1日起,近四%新增西向运力陆续涌入市场。从种种迹象看来,当前欧洲经济景气还尚未回温。
  CEM原联营计划配置9艘船,中海6艘,长荣仅3艘。如今长荣与中海调整竞争合作关系,改采各自营运,于是中海补足9艘船舶,以AEX1自行营运,而长荣则转与韩进携手继续营运CEM航线服务。
  根据新联营计划,长荣用原先三艘另加4艘船(共7艘)与韩进2艘组成新的CEM联营航线,仍投放9艘运力。其中,长荣投入二艘从以星租来10000TEU运力,此外还有五艘为即将交付L级8500TEU新船,首艘“长华轮”已加入船队营运阵容,第2、3艘分别于21日、22日命名,从下周才投入营运行列,全数运力预计要等第四季到位;而韩进投入二艘运力分别为九千与一万TEU集装箱船,首航班“HANJINCHINA”轮已出航,于20日抵达香港。
  就事实看,因竞争合作关系改变相对调整布局,市场的确增加一组亚欧航线,舱位运力分别由长荣、中海与韩进三家公司分配,运力增加四艘船不到半组航线,而非传言由长荣增辟一条航线。又加上市场人士认为此时机不宜,将这些帐归长荣承担,长荣认为相当不公。
  长荣造船计划最后一艘S型船“长敬轮”(EverSalute)于2008年1月交付,然而当年底全球经济遭逢金融海啸,迄今四年后才又有新运力投入,长期以来该公司即以稳定运价与稳定服务品质著称。
  经营亚欧线航商包括马士基航运在内其他班轮公司,近期都在裁撤航线、削减运力,以期平衡市场供需状况,若供过于求进一步恶化,这些公司计划扩大撤除运力幅度。
  航商扞卫运价决心相较以往坚强,因此市场稍有动作即以放大镜检视,未来亚欧航线服务配置对运价带来影响层面,将有待观察。
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