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成都空港货运站走向国际(图)

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      当初英特尔给分低如今全球第47
  “如果没有大企业的进驻,成都物流发展速度没有这么快”,作为成都空港货运站服务有限公司副总经理,黄剑见证了成都国际航空货运的发展。
  成都空港货运站是由中国航空(集团)有限公司旗下的全资子公司机场货运站(香港)有限公司和四川省机场集团公司合资成立,总投资金额为2.054亿元,注册资本1.2亿元,经营范围为国内、国际航空货站的业务,飞往世界各地的货物大多从这里出发。   从物流得分低到全球第47位   黄剑还记得英特尔公司刚刚进驻成都时的情景,当时英特尔考察了国内很多地区,成都、重庆、武汉……对每个地区人才、交通、物流、科研情况进行评分,“成都物流的得分非常低”,黄剑说。   “所以英特尔一来,就给我们提出了很多要求”,黄剑说,“比如说安保”,他举起右手,“指头这么大的一块芯片,价值上百美金”。为了安放这些芯片,货站专门为英特尔公司设计了600平方米的独立货运仓库,内设摄像头,便于监控”。   不仅如此,安检通道、货架、分拣、打包……所有程序,英特尔都有自己的要求,一夜时间,货站原先通行的准则似乎都行不通了,货站花大力气作了整改。根据国际机场协会(ACI)最新排名,2009年,成都双流国际机场以货邮吞吐量37.8万吨的成绩,列全球机场货运第47位,全国排名第六,中西部第一。   从70%农产品到IT占半壁   近来,成都空港货运站十分繁忙,除了每天要处理全国乃至世界各地的大量进出港航空货物之外,众多欲在成都“安家落户”的世界知名高新技术企业,仁宝、戴尔、宏基、联想……也纷至沓来。因为这些IT产品的代工企业,产品的主要运输渠道就是航运。而所有的货物,都必须通过货运站通道上飞机。   “在2003年以前,货运站70%的国际货运是服装和农产品,到现在,有超过50%是IT产品”。黄剑说。   他认为,正是有了类似英特尔这样的大企业及其货代公司不断提出要求,四川的现代物流才有了萌芽,“他们提   出需要,我们尽量满足,对方要求越高,我们的进步也就越大”。   从1家货运站到3家鼎足立   但仅“抠细节”还是不够的,货站的对策是,不断增强货物处理能力。2003年英特尔入驻时,成都只有一个航空货站,仓库面积仅有1.5万平方米,2007年,新的货运站拔地而起,也就是黄剑所在的成都空港货运站,货物处理区迅速扩张到4万平方米,货物处理能力提高到40万吨。“到明年,我们还要建成一个全新的货运站”,胡卫东说。   他表示,为配合戴尔、仁宝等IT制造企业落户成都,目前正在积极推进第二货站建设,第二货站占地476亩,一期设计处理容量为50万吨/年,预计在今年年底内完工。第二货站位于航空物流园区内,这是一个面积达5.1平方公里的物流园区,分三期实施,远期规划设计物流总量达到250万吨/年。   据透露,在第二货站建仓之后,现有的模式将被取消,机场集团分出售前两家货站的股份,投入到第二货站楼,形成川航、国航、机场集团货运站三足鼎立的局面,促进良性竞争。   在航线上,成都的国际航   班也在不断增加,目前,成都双流机场共开通国内航线79条,国际(地区)直达航线15条,已初步形成覆盖欧洲、东南亚、南亚、东亚主要城市及国内大中城市的航线网络。其中阿姆斯特丹、东京、卡拉奇、马尔代夫、澳门等航线在中西部地区是独有的国际地区直飞航线;班加罗尔、加德满都航线是全国独有的国际直飞航线。   从分散经营到物流园区   在胡卫东眼里,随着大企业不断入驻,未来成都航运还需要进一步发展,其中一个优势就是航空物流园区的成立。   航空物流园区规划总面积5.1平方公里,分三期实施,远期规划设计物流总量达到250万吨/年。如果说货站是航空货物的处理平台,那么物流园区就是这个平台的延伸,根据规划,物流园区内将入驻全国知名物流企业,通过合作仓库,也即是第三方物流,将放在货站内的货物放在合作仓库里面进行初步处理,提高货物处理速度,也是全国通行的做法。在此之前,成都的合作仓库比较分散,但是自从提出了航空物流园区之后,就把分散在机场和周边的物流仓库集中在这个区域。[华西都市报]
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