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南美轮船租船热情不减 船公司积极扩张

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过去一周,南美轮船的租船热情依旧不减,从一个侧面映衬出自年初以来船公司积极扩大船队规模的势头。

  Alphaliner的最新统计数据显示今年1-8月间,南美轮船的运力已增长了61%,新开了8条新航线,并有两外两条将在近几周内开通。

  经过一系列扩张,在全球班轮公司的运力排行榜上,南美轮船的名次已从13位蹿升至第7位。有消息称,南美轮船在将公司的5.5%的股份作价1.26亿美元卖给某匿名买家后,资金将更加充盈。

  该家总部位维尔帕索来的船公司在股东大会批准新一轮融资之后仅3天就出售了1亿股股票,价高者得。

  该公司近期在租船市场上的成交有,租下“Katarina S”号(3108 teu)6个月,租金为18000美元/日,“Helene Russ”号(1730 teu)6个月,租金为9500美元/日,租期从11月开始。另外,“Main Trader”也已收归南美轮船帐下,租期6个月,租金为14200美元/日。而“Gustav Schulte”号(3534 teu)的日租金据传达到了15000美元/日。

  经纪人分析,南美轮船最近租下的船中有一部分将投放到指定的航线上,而其他似乎则带有半投机的目的。因为部分租赁船舶并非航线急需,再租来后一直闲置不用。

  “很难说它们现在是保守还是激进。”一经纪人说。但不管南美轮船的策略是什么,在去年在倒闭边缘转了一圈后,这家公司在租船市场上的表现叫人印象深刻。

  随着货量回暖与运费复苏,南美轮船并非唯一一家持运力扩张策略的船公司。不过,日邮是大船公司中唯一的例外,据Alphaliner统计过去8个月里该公司的活跃运力下降了4%。其他全球性船公司的船队则都有不同规模增长,只是增长速度与增长方式不同。南美轮船的扩张几乎完全通过租船市场,而其他则是新船交付或者闲置船回归等。万海是另一家近期运力规模快速增长的船公司,增幅达41%,尽管实际增长量因基数较低而不能与业内巨头相比。以地中海航运为例,虽然运力增幅只有19%,但却是实际运力增长最多的,从年初到现在已增加了近30万teu。赫伯罗特,另一家去年曾遭遇严重经济困难的船公司,今年以来的活跃运力也增加了32%,近15万teu。而马士基则增长了10%,接近20万teu。美总轮船在最糟糕的时候一度有1/5的运力闲置,而今,通过租船与重启闲置船,运力规模也增长了26%。总体而言,Alphaliner估计今年以来全球活跃集装箱运力增长了19%,约224万teu。

  班轮市场上,尽管近期运费上涨之势受挫,旺季表现低于预期,但市场情绪仍然向好。

  德鲁里最近发布的香港-洛杉矶航线基准运价报2655美元/feu,较上周跌2.9%,但仍比一年前高出74%。上海航运交易所发布的SCFI指数亦较一周前下跌27.7点,大多数分航线指数下跌。

  即便如此,租价依然小幅上涨。经纪人指出亚洲区内市场交易尤为活跃,阳明、现代商船以及海南泛洋航运等船公司都在租船市场上追逐运力。海南泛洋已租下了“Santa Ana”号(3467 teu,1995年建),租期两年,租金为17000美元/日。

  不过,部分船东预期在未来几周还会上涨而惜租或不愿签订长约Goldenport首席商务官John Dragnis本周表示今夏初,它们购买了一艘船,只与租家签订了6个月的租约,到11月租约到期后,它们期望能以两倍的价钱把船再租出去。

  经纪人还指出市场上有不少转租交易。据传,长荣已将一艘船龄较大的巴拿马型集装箱船出租,市场上目前还有一些超巴拿马型集装箱船待租。[易舱网]
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